A falência do gigante dos transportes Yellow causa um rombo de $5 bilhões na indústria de caminhões, com 30.000 empregos em jogo.

A falência da Yellow causa um prejuízo de $5 bilhões na indústria de caminhões, com 30.000 empregos em risco.

A Yellow Corp., que transporta cerca de 15% das chamadas remessas de carga fracionada de grandes empresas, encerrou suas operações e informou aos líderes sindicais que planeja entrar com pedido de falência após anos de dificuldades financeiras. À medida que empresas como a FedEx Corp. e a Old Dominion Freight Line Inc. competem para absorver a carga, a redução na capacidade excessiva pode permitir que as transportadoras aumentem os preços, disse Amit Mehrotra, analista do Deutsche Bank.

“Este desenvolvimento é claramente muito positivo para as empresas que permanecem em atividade”, disse Mehrotra na segunda-feira em um relatório.

O colapso da Yellow marca um declínio acentuado no mercado de frete dos EUA após a pandemia, à medida que os hábitos dos consumidores têm impactado as remessas de comércio eletrônico e causado uma queda na produção industrial pelo segundo mês consecutivo em junho. No entanto, analistas e líderes do setor afirmam que os problemas da Yellow são mais devido a problemas preexistentes do que a dinâmicas da indústria.

A empresa sediada em Nashville, uma conglomerado de empresas de caminhões de curta distância adquiridas nas últimas décadas, vem enfrentando dificuldades com uma dívida considerável, incluindo mais de $1 bilhão vencendo em 2024. Em 2020, o Departamento do Tesouro dos EUA concordou em fornecer um empréstimo de $700 milhões para salvar a empresa durante a pandemia. A Yellow também entrou em conflito com o sindicato, já que a Teamsters ameaçou entrar em greve recentemente devido a um atraso no pagamento de benefícios aos funcionários. Vídeo

A Yellow notificou os representantes sindicais sobre os planos de falência após encerrar suas operações, de acordo com um comunicado da International Brotherhood of Teamsters na segunda-feira, colocando em risco uma força de trabalho de 30.000 funcionários, incluindo 22.000 trabalhadores sindicalizados. A Yellow não respondeu a pedidos repetidos de comentários.

As ações da Yellow quase dobraram às 14h50 em uma sessão de negociação volátil na segunda-feira em Nova York, dando-lhe um valor de mercado de aproximadamente $72 milhões. A empresa teve uma receita de $5,2 bilhões no ano passado.

A Yellow é especializada em serviços de carga fracionada, que utiliza uma rede de armazéns para combinar várias remessas menores em um caminhão para entregas de curta distância. Isso a diferencia do transporte de longa distância e da indústria de encomendas, que transporta pacotes individuais, geralmente menores.

“Embora essa interrupção tenha sido antecipada há algum tempo, acreditamos que o aumento no volume e nos preços para outras empresas de carga fracionada provavelmente fornecerá suporte” aos preços das ações de empresas como a Saia Inc., escreveu Thomas Wadewitz, analista do UBS, em uma nota.

Lee Klaskow, analista de transporte e logística da Bloomberg Intelligence, citou a Old Dominion e a XPO Inc. como possíveis beneficiárias se conseguirem assumir algumas das remessas da Yellow.

O fechamento das operações da Yellow teria sido mais disruptivo para os embarcadores se tivesse ocorrido há dois anos, quando havia pouca capacidade de transporte disponível, disse Melanie Burnham, diretora financeira da concorrente Hercules, que possui uma frota de 300 caminhões e 30 instalações. Agora, segundo ela, “existem algumas empresas fortes por aí que podem atender às necessidades dos embarcadores”.

A Yellow opera cerca de 300 terminais de carga e possui cerca da metade deles, informou a Morprop Advisors, consultoria imobiliária de transporte, em uma nota aos clientes na segunda-feira. A Yellow já vendeu alguns terminais para concorrentes ao longo dos anos e agora metade de suas instalações existentes são mais antigas e ocupam menos de 10 acres de terra, o que as torna pequenas.

“Para o seu benefício, ao contrário de duas décadas atrás, agora existe um mercado de investidores muito mais robusto para terminais de caminhões”, disse a nota. “Esses compradores têm sido mais elusivos em 2023 do que em 2022, mas um leilão de falência dessa magnitude será difícil de ser ignorado”.