O colapso da Yellow Corp deve impulsionar as taxas para os caminhoneiros concorrentes nos EUA.

Colapso da Yellow Corp impactará taxas de caminhoneiros concorrentes nos EUA.

LOS ANGELES, 31 de julho (ANBLE) – O encerramento operacional da Yellow Corp (YELL.O), uma importante empresa de caminhões dos Estados Unidos, deve ajudar a impulsionar as tarifas do setor que caíram após o colapso da bolha de carga no início da pandemia do coronavírus no ano passado, disseram analistas de transporte.

A empresa, anteriormente conhecida como YRC, é uma das maiores transportadoras de carga fracionada dos EUA, com clientes como Walmart (WMT.N) e Home Depot (HD.N). Ela notificou os clientes que parou as operações no domingo e alertou o sindicato Teamsters, que representa 22.000 dos seus 30.000 funcionários, de que planeja entrar com pedido de falência.

O fim da Yellow destaca a mudança na indústria de caminhões dos EUA, de poucos caminhões e motoristas durante a pandemia para muitos hoje em dia.

A maioria das empresas de caminhões dos EUA tem cerca de 20% de capacidade ociosa em suas redes, disse o analista Bruce Chan, da Stifel, em uma nota para clientes na segunda-feira.

A saída da Yellow poderia remover cerca de 10% da capacidade do segmento, segundo ele, acrescentando que isso “deverá beneficiar universalmente as transportadoras restantes”.

O fracasso da Yellow, mais conhecida por seu negócio que combina remessas de vários clientes em um único caminhão, deve beneficiar concorrentes como Forward Air (FWRD.O), ArcBest (ARCB.O), TFI International (TFII.TO), XPO (XPO.N), FedEx Freight (FDX.N), Saia (SAIA.O) e Old Dominion (ODFL.O), disseram Chan e outros analistas.

A Yellow enfrentou dificuldades por mais de uma década após assumir dívidas com aquisições das empresas de caminhões concorrentes Roadway e USF.

Ela não conseguiu integrar redes sobrepostas e se tornou conhecida como uma transportadora de desconto devido às suas tarifas e níveis de serviço abaixo do mercado, disse Chan da Stifel.

“A empresa está profundamente em dificuldades e precisaria de uma grande reformulação operacional como uma empresa em funcionamento”, disse Chan.

Em 2020, o então presidente dos EUA, Donald Trump, salvou a empresa com um empréstimo de alívio pandêmico de US$ 700 milhões.

A empresa não pagou significativamente esse empréstimo federal, que faz parte dos US$ 1,2 bilhão em dívidas que ela está correndo para refinanciar antes do vencimento no próximo ano. Outros credores da Yellow incluem um grupo liderado pela Apollo Global Management (APO.N).

Ela apelou ao sindicato Teamsters para ajudá-la a reduzir os custos, mas foi rejeitada pelo sindicato, cujo líder disse: “Depois de anos de concessões dos trabalhadores, empréstimos federais e outros resgates, esta empresa caloteira tem apenas ela mesma para culpar”.

O fracasso da Yellow tem baixo risco de perturbar os mercados de transporte dos EUA, porque o setor tem tempo para resolver quaisquer problemas antes da importante temporada de pico das festas de inverno, disseram os analistas.

No entanto, não é uma boa notícia para os clientes da Yellow, que provavelmente enfrentarão aumentos de preço de dois dígitos quando transferirem esse negócio para outras empresas, disse Chan.

Muitos dos antigos clientes da Yellow estão começando o processo demorado de transferir suas cargas para empresas diferentes, enquanto alguns têm mercadorias presas em sua rede, disse Ken Adamo, chefe de análises da DAT Freight & Analytics.

“Se você não estava preparado para isso, provavelmente é um dia bastante difícil para você”, disse Adamo sobre os clientes da Yellow.