Fiz duas viagens de 2.500 milhas em SUVs elétricos e experimentei o bom, o ruim e o feio de viagens de carro com veículos elétricos

Fiz duas viagens longas de carro elétrico e experimentei as vantagens e desvantagens.

  • Fiz duas viagens de mini estrada de 500 milhas este ano em dois SUVs elétricos diferentes.
  • As experiências não poderiam ter sido mais diferentes. Uma foi extremamente frustrante.
  • Aqui está o que aprendi durante minhas aventuras no Toyota BZ4X e Genesis GV60.

Em um carro regular movido a gasolina, dirigir várias centenas de milhas ao longo de um fim de semana não é grande coisa. As partes mais desagradáveis de tal aventura podem acabar sendo algumas dores nas nádegas e café sem graça de postos de gasolina.

Em um veículo elétrico, no entanto, as coisas nem sempre são tão simples.

Alcance de condução limitado, falta de estações de carregamento e tempos de recarga mais longos significam que as viagens de carro elétrico geralmente são um pouco mais complicadas e demoradas do que viagens comparáveis em veículos a gasolina. No pior dos casos, as viagens de carro elétrico podem ser experiências frustrantemente longas e estressantes.

Fiz duas viagens de 500 milhas muito diferentes este ano em dois SUVs elétricos diferentes e aprendi o quão irritante – ou fácil – pode ser viajar longas distâncias com um veículo elétrico.

A recarga pode levar um tempo frustrantemente longo no carro errado

O carregamento do Toyota bZ4X AWD Limited 2023.
Tim Levin/Insider

Aqui está o resumo das duas viagens que fiz saindo de Nova York. A primeira, ao volante do novo SUV BZ4X da Toyota, me levou a Washington, DC. Para a segunda, fui a Cape Cod no Genesis GV60, um pequeno SUV da linha de luxo da Hyundai.

Coincidência ou não, as duas viagens de ida e volta somaram cerca de 500 milhas, exigiram duas paradas para recarga (uma em cada trecho da viagem), além de uma recarga adicional em cada destino. Mas uma experiência foi muito mais agradável, e isso se deve principalmente à rapidez – ou à lentidão extrema no caso do Toyota – com que cada SUV foi capaz de recarregar e me colocar de volta na estrada.

Na viagem para DC, parei por incríveis duas horas para recarregar, transformando nove horas de tempo de viagem em 11. No caminho de ida e volta para Cape Cod, parei por um tempo muito mais gerenciável de 47 minutos. Isso é mais longo do que algumas paradas para abastecer com gasolina, mas ainda foi conveniente o suficiente.

O carregamento do Genesis GV60.
Tim Levin/Insider

Por que essa grande diferença? Todo veículo elétrico vem com uma taxa máxima, expressa em quilowatts (kW), na qual ele pode receber energia das estações de carregamento na estrada. Quanto maior a classificação de um modelo, mais rápido ele pode teoricamente recarregar sua bateria – desde que você encontre uma tomada com uma classificação de kW igual ou maior que a do seu carro. (Digo “teoricamente” porque muitos fatores, desde a temperatura externa até o estado da própria estação de carregamento, podem afetar a duração real da sua sessão.)

O BZ4X Limited AWD que a Toyota me emprestou tem uma taxa impressionante de apenas 100 kW. O GV60 mais avançado atinge cerca de 230 kW na minha experiência. O problema ainda maior foi que nunca cheguei perto da taxa máxima do Toyota, o que resultou em sessões de carregamento longas e entediantes. Um porta-voz da Toyota disse que o BZ4X às vezes diminui a velocidade de carregamento rápido para reduzir o desgaste na bateria e aumentar sua vida útil.

O carregamento do Toyota bZ4X AWD Limited 2023.
Tim Levin/Insider

Na minha primeira parada no Toyota, ele se recusou a receber mais de 35 kW, então de 37% a 74% – ou 95 milhas de alcance estimado – levaram 45 minutos completos. Em DC, de 3% a 77% levou uma hora. Na volta para casa, o BZ4X atingiu no máximo 50 kW, então a recarga de 6% a 80% demorou uma hora e 15 minutos.

Contraste isso com a minha experiência tranquila no Genesis. Primeira parada: uma recarga rápida de 12 minutos de 49% a 80%. Segunda parada: de 15% a 94% em 35 minutos. Nas duas vezes em que conectei, o GV60 começou a consumir eletricidade a mais de 230 kW quase imediatamente.

O carregamento do Toyota bZ4X AWD Limited 2023.
Tim Levin/Insider

Tudo me convenceu de que a velocidade de carregamento é muito mais importante do que a autonomia total de um veículo. Embora a EPA diga que esses dois veículos possam percorrer distâncias semelhantes com uma carga completa (222 milhas para a Toyota e 235 milhas para a Genesis), um deles é claramente mais adequado para viagens longas. Mas tenha em mente que os conectores de carregamento de 100 kW são mais comuns do que aqueles que podem fornecer 200 kW e mais.

Também lembre-se de que a vasta e principalmente exclusiva rede Tesla Supercharger significa que viagens prolongadas são mais simples para os proprietários de Tesla do que para os compradores de outros veículos elétricos. Os motoristas da Tesla podem inserir um destino no sistema de navegação do carro, e o veículo sugerirá uma rota que inclui paradas para recarga.

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O clima frio pode estragar uma viagem

O outro fator que diferencia essas duas viagens – além da escolha do veículo – foi a época do ano. O clima frio pode afetar significativamente a autonomia de um veículo elétrico e prejudicar toda a experiência.

Carregando o Toyota bZ4X AWD Limited 2023.
Tim Levin/Insider

Saí de Washington, DC em uma manhã de abril fria por volta das 5h. Quando liguei o aquecedor, a autonomia estimada do BZ4X caiu de 176 milhas para preocupantes 125 milhas. Manter a cabine agradável e quente teria exigido uma parada extra para recarga e ainda mais tempo de viagem, então em vez disso me agasalhei e tremi até o amanhecer. Não foi muito divertido.

As baixas temperaturas afetam a autonomia dos veículos elétricos principalmente porque o aquecedor consome muita energia – energia que não pode ser usada para o movimento do veículo. Em um carro a gasolina, o motor gera calor como subproduto. A Consumer Reports realizou testes em vários modelos de veículos elétricos e descobriu que o frio diminui a autonomia do carro em cerca de 25%.

A viagem a Cape Cod foi em julho, então eu usei o ar condicionado um pouco. Isso não consumiu muita energia, mas reduziu um pouco a autonomia exibida na tela da Genesis.

Carregando o Genesis GV60.
Tim Levin/Insider

Não subestime a recarga lenta

Não se trata apenas de recarga rápida. Aprendi que recarregar lentamente enquanto você está estacionado pode tornar as viagens de carro elétrico mais fluidas.

Cheguei em Washington, DC com uma carga restante de 6%, então eu sabia que precisava recarregar antes de pegar a estrada de volta para Nova York. Embora os conectores de recarga lenta (também conhecidos como Nível 2) estejam se tornando mais comuns em prédios de apartamentos, o local que visitei em DC não tinha um. Então, dirigi o BZ4X até um posto de recarga rápida na manhã seguinte e deixei o carro conectado por uma hora enquanto fazia turismo. Não foi o pior inconveniente do mundo, mas as férias devem ser sobre se divertir – não sobre a logística de evitar que o carro fique sem carga.

Em Cape Cod, eu fiquei na casa de amigos que tinham uma garagem – e, mais importante, uma tomada de energia naquela garagem.

O Genesis GV60 em um carregador de garagem.
Tim Levin/Insider

Deixei o GV60 conectado por várias horas e, ao longo do fim de semana, ele recarregou de 20% para 65%. As tomadas de energia residenciais fornecem apenas um fluxo mínimo de eletricidade, então os proprietários de veículos elétricos não podem depender exclusivamente delas. Ainda assim, a tomada de baixa voltagem deu ao SUV energia suficiente para eliminar um desvio de recarga e pegar a estrada de volta para casa com uma carga sólida.

No passado, os motoristas nunca precisavam pensar muito sobre como sua escolha de veículo, temperatura ambiente ou acesso a tomadas elétricas poderiam afetar as férias. Mas agora é um mundo totalmente novo. E a melhor maneira de aprender é experimentar por si mesmo.

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