GM vai arrancar o Band Aid e cortar significativamente os custos demitindo 1.300 trabalhadores em meio à sua transição para veículos elétricos.

GM vai arrancar o Band-Aid e diminuir drasticamente os custos com a demissão de 1.300 trabalhadores durante sua transição para veículos elétricos.

As notícias surgem quando a GM, como muitos fabricantes de automóveis, lida com a mudança sísmica em direção aos veículos elétricos. Os planos da CEO da GM, Mary Barra, para recuperar a empresa dependem de uma transição bem-sucedida para a fabricação de veículos elétricos, o que ela reiterou durante um evento de imprensa neste mês. A estratégia da empresa, no entanto, tem sido prejudicada pela baixa demanda por veículos elétricos e pelo aumento dos custos de produção. Na verdade, a fábrica de Orion, que está sendo reformada para caminhões elétricos, não estará operacional até 2025, enquanto a empresa tenta descobrir como produzi-los a um custo menor.

“Barra e a equipe têm que arrancar o Band-Aid e reduzir significativamente os custos em áreas que podem não dar certo como esperado”, disse o analista do Wedbush, Dan Ives, à ANBLE.

Nem todos os analistas veem esses cortes de empregos como resultado de aperto de cintos. As demissões de Lansing aconteceram como resultado dos planos de encerrar a produção do Camaro, que ocorreram em março, antes da indústria ser atingida por uma greve que custou à GM US $200 milhões por semana e teria ocorrido “independentemente do que mais estivesse acontecendo” na indústria, de acordo com David Whiston, analista da indústria automobilística da Morningstar Research. A palavra oficial das demissões veio no mês passado, de acordo com um aviso que a GM apresentou ao Departamento de Trabalho e Oportunidade Econômica de Michigan.

Alguns dos trabalhadores demitidos em ambas as instalações podem, possivelmente, voltar a trabalhar na GM em um local diferente, segundo um porta-voz da GM disse à ANBLE.

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O relacionamento da GM com seus trabalhadores esteve em evidência na greve do United Auto Workers no início deste ano. A greve afetou todos os chamados três grandes fabricantes de automóveis, que também incluem a Stellantis e a Ford. Em novembro, a UAW ratificou o novo acordo de trabalho com a GM depois de um voto de 55% a favor e 45% contra. O novo contrato, que vai até abril de 2028, garantia um aumento de 25% no salário base dos trabalhadores. A GM estimou que o contrato aumentaria seus custos em US $9,3 bilhões ao longo do acordo, resultando em um aumento médio de $575 por veículo.

De acordo com Ives, o novo acordo de trabalho acrescentou “25% a 30% dos custos, do ponto de vista trabalhista, à infraestrutura deles”. “Os investidores não querem ver isso saindo do lucro líquido. Eles preferem que a GM corte custos para preservar a rentabilidade e as metas de margem”, diz ele.

Whiston diz que o novo contrato desempenhou apenas um papel mínimo nessas decisões. “As ações da GM têm como objetivo prejudicar os altos custos trabalhistas do novo contrato da UAW, mas mesmo sem o contrato, a redução de custos é fundamental para a GM e outros OEMs tradicionais, à medida que fazem a transição para VE e competem com a vantagem de custos da Tesla”, afirmou ele.

Nesta semana, a GM também anunciou demissões de cerca de um quarto da força de trabalho, ou cerca de 900 funcionários, de sua divisão Cruise, que estava trabalhando em carros autônomos. A Cruise, que possui um serviço de táxi-robô em San Francisco, enfrentou uma série de dificuldades desde que a GM a adquiriu por $1 bilhão em 2016. A start-up, que já foi promissora, esteve envolvida em um acidente de carro em outubro que deixou uma mulher gravemente ferida. Na sequência, os executivos não divulgaram totalmente os detalhes do acidente quando ele foi investigado pelo DMV da Califórnia. Em novembro, o CEO da Cruise, Kyle Vogt, renunciou. “A Cruise era a criança dourada, agora se tornou um olho roxo”, disse Ives.

Funcionários que permanecem nos escritórios corporativos da GM podem encontrar a empresa se tornando menos flexível no futuro. No início desta semana, Barra enviou um e-mail aos funcionários repreendendo-os por não terem aderido de forma suficientemente próxima à política da empresa de estar no escritório três dias por semana. “A partir de agora, estamos explicitamente solicitando que os funcionários híbridos estejam presencialmente a partir de 8 de janeiro, todas as terças, quartas e quintas, no mínimo”, dizia o e-mail.

Whiston disse que viu pouca conexão entre as demissões iminentes nas fábricas e a política mais rigorosa da GM de retornar ao escritório. Já Ives argumentou que era uma tentativa de unificar a empresa, à medida que passa por uma transição crítica. “Está falando, mas também colocando em prática uma perspectiva corporativa”, disse ele. “Seus funcionários de fábrica não podem trabalhar em casa. Culturalmente, foi a decisão correta.”