O espaço aéreo fechado da Rússia adiciona até quatro horas em alguns voos. United, British Airways e Finnair estão evitando a área.

Russian airspace closure adds up to four hours to some flights. United, British Airways, and Finnair are avoiding the area.

• O espaço aéreo da Rússia está fechado para muitas companhias aéreas globais, obrigando as transportadoras a desviar suas rotas ao redor do país.
• As rotas para e a partir da Ásia são até quatro horas mais longas. Além disso, são mais caras de operar.
• O voo da Finnair para o Japão leva quatro horas a mais, enquanto o da United leva duas horas extras para a Índia.

A invasão da Ucrânia pela Rússia teve um impacto significativo nas companhias aéreas globais. O aumento dos preços do petróleo está afetando mais os passageiros, mas eles também estão sendo afetados de outras maneiras.

Porque o espaço aéreo da Rússia está fechado para algumas companhias aéreas ocidentais, isso está forçando as companhias aéreas globais a adicionar horas extras de voo em rotas para e a partir da Ásia, de acordo com dados compartilhados com a Insider pelo provedor de dados de viagem OAG. Algumas transportadoras também estão evitando a área por precaução de segurança, mesmo que não estejam tecnicamente proibidas de sobrevoar o espaço aéreo russo.

Companhias aéreas como British Airways, Finnair, a companhia holandesa KLM e Lufthansa estão voando de uma a três horas a mais do que o normal para evitar a Rússia.

Por exemplo, a rota de Nova Délhi para Londres da British Airways está adicionando uma hora extra, e seus voos para Pequim duram mais 90 minutos.

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Voos para cidades mais distantes como Seul, Tóquio, Hong Kong e Pequim, no entanto, são particularmente longos.

A British Airways está gastando duas horas a mais para voar entre Londres e Tóquio este ano em comparação com 2019, o que significa que a jornada anterior de 12 horas agora leva até 14 horas.

A Japan Airlines também está fazendo o mesmo trajeto longo, embora não esteja desviando devido a restrições de espaço aéreo, mas sim por questões de segurança. O mesmo acontece com outras transportadoras não proibidas, como a Korean Air e a All Nippon Airways do Japão. Enquanto isso, a jornada da Finnair de Helsinque para Tóquio requer um dos maiores desvios ao redor da Rússia, com um tempo total de voo médio de 13 horas, quatro horas a mais do que sua jornada anterior de nove horas.

O desvio da JAL é o mesmo, com ambas as companhias aéreas voando ao norte sobre o Ártico em vez de cruzar a Rússia, semelhante à rota usada durante a Guerra Fria, quando a maioria das companhias aéreas não podia voar sobre a União Soviética.

E embora os dados da OAG não incluam as companhias aéreas dos EUA, a United Airlines teve que suspender seus voos para Mumbai devido à guerra e está voando atualmente duas horas a mais entre San Francisco e Nova Délhi.

As companhias aéreas não sancionadas, como as baseadas na China, no entanto, não são afetadas pelo fechamento do espaço aéreo russo e continuam voando sobre o país. De acordo com a OAG, o tempo médio de voo entre a Europa e a Ásia para essas companhias é semelhante ao de quatro anos atrás.

Por exemplo, a companhia aérea Juneyao, sediada em Xangai, está voando as nove horas regulares entre a China e a Finlândia, de acordo com os dados. Outras transportadoras, como Emirates e Air India, também continuam operando nos céus russos.

“Esta é uma daquelas muitas áreas onde a política afeta a aviação e algumas companhias aéreas se beneficiam, enquanto outras sofrem”, disse o analista da OAG John Grant à Insider esta semana.

Embora seja um incômodo para os passageiros passar todo esse tempo extra voando, também é uma operação cara para as companhias aéreas.

Em março de 2022, o consultor de aviação baseado em Nova York Robert Mann disse à ABC News que voar em rotas de desvio poderia custar às companhias aéreas até US$ 12.000 extras por hora.

Essa despesa pesada vem do combustível adicional e da mão de obra necessária para percorrer distâncias maiores.

“Isso, é claro, significa um aumento no consumo de combustível e mais horas de trabalho para a tripulação, mas não apenas mais horas de trabalho para a tripulação, também tripulações mais pesadas”, disse Grant à Insider. “Em vez de uma tripulação de três pessoas, as horas extras podem levar uma companhia aérea a ter uma tripulação de quatro pessoas – e quando há uma escassez global de pilotos, isso pode ser realmente inconveniente.”

Se os contratempos relacionados à guerra não fossem suficientes, Grant também disse que as companhias aéreas, em geral, estão atrasadas em sua reexpansão para a Ásia pós-pandemia.

“As companhias aéreas europeias realmente não voltaram ao mercado asiático da mesma forma que estavam em 2019, mas o mesmo pode ser dito para as companhias aéreas dos EUA”, explicou. “É um mercado onde, além de algumas poucas cidades-chave, as frequências ainda precisam ser aumentadas e outras prioridades de rede estão ocupando seu lugar.”

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